聚酯纤维简介

聚酯纤维是由从石油中提炼出的，在-40℃~250℃的温度内不脆化、不软化变形。每根纤维都是**的，与同是石油产品的沥青有极强的吸附性，且不缠绕，当每吨沥青混合料掺入5磅（2.25kg）时将有18亿根以上纤维以三维立体方式对混合料进行加强，提供巨大的内聚力，大大提高了高温抗车辙性能、低温抗裂性能、耐久性等，较终达到提高公路质量和寿命的效果。

聚酯纤维的物理化学特性

原材料：    聚酯           颜色：  自然色（白色）

直径：      5-100μm        卷曲性：   无

燃点：      大于250℃      长度：      3-40mm

抗拉强度：  大于500Mpa    断裂延伸率：小于45%

使用聚酯纤维的优点

提高沥青混凝土高温抗车辙性能

提高沥青混凝土低温抗裂性能，即抵抗因降温产生低

温收缩裂缝的能力。

提高沥青混凝土的水稳定性。

提高沥青混凝土的耐疲劳性能，即抵抗路面沥青混合料在反复荷载作用下**的能力。

提高沥青混凝土的抗老化性能，即抵抗因受气候影响沥青混合料逐渐丧失粘韧性等各种良好性能的能力。

提高沥青混凝土的柔韧性、抗剥落性、抗磨损性和水稳性，对抵抗反射裂缝具有独特的功能。

减少路面维护费用，提高公路质量，延长使用寿命。

能形成气膜层，可阻止水、碱、酸等有害物质的渗漏，保护桥面配筋或钢板不受腐蚀。

使用简便，无需改变原设计级配、施工工艺、拌和工艺和碾压工艺，不增加任何施工设备。

聚酯纤维的用途

新建沥青路面面层

钢结构桥铺设沥青混凝土面层（钢+黑）

在桥面建立气膜层（防水层）

旧水泥路面的薄层沥青混凝土罩面（白+黑）

旧沥青路面的薄层沥青混凝土罩面（黑+黑）

路面的补强与修复

机场跑道与停机坪的加强路的冷补、灌缝、路沿的加强

聚酯纤维对提高沥青混合料性能的贡献

1.改善沥青混凝土的高温性能，提高高温稳定度

加入聚酯纤维后，由于纤维的吸附作用，使沥青的粘稠度和粘聚力增大，同时由于纵横交错的加筋作用，抵抗高温条件下行车荷载反复作用产生的沥青混合料变形能力，使沥青的高温稳定度得到了很大地提高。在250℃的高温中，仍保持较高地稳定性，使沥青混凝土在高温环境提高了抗软化、抗车辙性能。

2.提高低温变形能力

聚酯纤维有良好的物理性能，掺入沥青中使后者具有一定的弹性，在-40℃的低温下仍然保持柔韧性和较高的抗拉强度，使混合料的低温抗裂性能增强。

3.提高了耐久性

加入聚酯纤维后，混合料的抗疲劳强度增加，原因是均匀分布的纤维在沥青混合料中的加筋作用，使其劲度模量增加，疲劳特性改善。

4.提高了施工和易性

由于提高了沥青混合料在高温下的稳定性和低温下的抗变形能力，因此在高温、低温环境下均铺筑方便。

5.使用简便

聚酯纤维的标准掺量5磅（2.25kg/吨 混合料）为单位包装，使用时直接按比例加入，且完全适合于普通铺筑设备的拌合和碾压，无需增加任何机械设备。

设计用量

聚酯纤维适用于面层的铺装，如果面层和基础同时使用，效果作更好。对于不同的交通流量，设计添加量可以有所调整，但用量的增加会更有利于路面使用寿命。

对于重型车辆较多的路面，上面掺量可提高一个档次

聚酯纤维的使用方法

聚酯纤维沥青混合料对原材料的要求与不添加聚酯纤维时完全相同。

聚酯纤维沥青混合料对拌合温度的要求与不添加聚酯纤维时完全相同。

聚酯纤维沥青混合料的施工工艺与不添加聚酯纤维时基本相同，只是在加入集料的同时，按设计添加量将聚酯纤维加入搅拌机，先与烘干集料干拌30秒，然后再加入沥青进行湿拌30秒。聚酯纤维可整袋地投入搅拌机（不必打开包装）。其它工艺与不添加聚酯纤维时完全相同。

聚酯纤维——钢结构桥面**的气膜层系统

用聚酯纤维加强的面层与建立的气膜层，组成聚酯纤维结构系统，能有效地保护桥面钢筋和钢板不受腐蚀。融化后含有腐蚀性的冰雪、雨水或其它的有害介质被气膜层阻止。聚脂纤维磨耗层与气膜层之间，提供了一个三维的加强作用。

桥面铺装构造：

沥青混凝土的磨损层采用聚酯纤维加强筋阻止龟裂、车辙和挤推有空气泡防止汽车打滑空气间隙率几乎接近于0的气膜层聚酯纤维加强筋的沙混合具有高沥青含量没有气阱可填充断层大于3/8英寸（1㎝）的裂缝桥面配筋或钢板得以防护，避免了腐蚀路面的水份不能接近桥面配筋或钢板

1、气膜层的构成

气膜层是由添加聚酯纤维5磅（每吨沥青混合料）的沥青砂混合料构成，其沥青用量为8~12%，沥青砂的空隙率不大于1%。

2、气膜层的制备

集料温度：190℃-220℃

沥青温度：150℃-165℃

混合料温度：170℃-200℃

混合料构筑温度：不大于190℃

3、加聚酯纤维沥青砼的拌和与铺筑

干拌和后，湿拌和时间应为60秒以使用空气排出。

铺筑时，应将桥面混凝土表面清除干净，并且风干，面板上的小裂缝可由气膜层的热混合填充，在桥面和气膜之间不含有气阱。在钢桥面上铺筑，应先除去灰尘、锈斑和水等任何不得因素，在钢板上涂粘性层。

只需使用传统的铺筑设备，铺设厚度应在16-19㎜。铺筑后配合碾压。一个有效的气膜层就建立了。

气膜层建立后，铺装磨损层，气膜层与磨损层会完全相容。由于这两层中聚酯纤维加强沥青混凝土的作用，粘合度极佳，不可能产生分离。同时，气膜层的沥青也不会渗入磨损层。至此，桥面的聚酯纤维气膜层结构系统已经建立。